スタッフのひとりごと　先日の”ロード用リムブレーキ”お話の続き…とグレードUPのご提案

早いもので間もなく12月。
九州の血が濃い店主高田は寒いのがちょっと苦手だったりします（笑）
肌寒くなってきて、最近乗り出してから10分ほどしないと脚が回り始めないな～～と思っていたらもう師走。
前回お伝えしきれなかったブレーキのご案内です。

先日のお話し。
”ディスクブレーキVSリムブレーキ”の中で、『リムブレーキロードの制動性能を強化して～』と長文しました。
その後、嬉しいことに「ブレーキ本体、やっぱかなり違いある？合計おいくらに？納期は？」などのお声をいつも以上にいただきます。
その中で特にご質問が多いことは一番に性能差、次に合計額。

ブレーキ性能の差って？？

先日の記事内では、”主に制動力UP”と書きましたが実はそれ以外にも＋αが多々あります。
●本体剛性とブレーキシューの質が上がることから、少しリムに当てただけでよく効くためコントロール性が良くなり、ギュっと握らなくて済むので腕・指が疲れにくい。
●グレードを上げるとバネ部をはじめ、全体的に素材品質が良くなるのでレバーの引きが滑らかに。また、サビにも強くなり、一度仕立てたセッティングが維持し続け狂いにくく長持ちする。
●質量＝重量は軽くなる傾向がある。
●外観が洗練されている（モチベーションUP、これ大事！）。
…このようなところに思います。

実際の合計金額は？？

”ブレーキレバーとブレーキキャリパー（本体）との互換性ありで取付可”を前提として、ポン付けできる場合とできない場合は主に２通り。

ブレーキ本体交換のみでOKなのは…
①元々のワイヤーが長め（またはぴったり）の場合。短くカットすればおおよそスムーズにポン付けます⇒必要なのは”本体代＋工賃”。
②ワイヤーが短い場合は新たに作ります⇒必要なのは”本体代＋ワイヤー代＋それぞれの工賃”。

ちなみに、ポン付けの可否は現物をみておおよその判断はできますが、最終的には実際にやってみないとわからない部分があります。
つまり、ブレーキ本体価格はいずれにせよ変わらないものの、場合によって”交換工賃＋ワイヤー代”が変わってくるんです。
そんなお話し後、ほぼ皆さま「そっか、意外に単純ではないんだ…」と残念そうにおっしゃいます。

そこで朗報です！